Віталій

Віталій Сороколат
Інженер-конструктор
Телефон: [open contact info](look above in the "contact info" section) | Email: [open contact info](look above in the "contact info" section)

Профіль

Студент спеціальності "Аерокосмічна інженерія", орієнтований на розвиток у напрямку
інженера-конструктора. Маю практичний досвід у CAD-моделюванні, розробці деталей,
моделюванні збірок, створенні креслень, а також проведенні розрахунків на міцність та
топологічній оптимізації. Активний учасник наукових конференцій та дослідницьких
проєктів. Націлений на застосування інженерних навичок у розробці якісних продуктів,
оптимізації конструкцій та роботі з конструкторською документацією.

Навички

Технічні навички Особисті якості

CAD: SolidWorks, Fusion 360, Відповідальність за виконання
AutoCAD, nTop. завдань
CAE / Інженерний аналіз: Ansys , Аналітичне мислення при
Xflr5. Розрахунок на міцність вирішенні технічних завдань.
деталей і кріплень, модальний Уважність до деталей у
аналіз, оптимізація конструкцій . розрахунках та моделюванні.
Аналіз аеродинаміки. Здатність швидко засвоювати
Програмування: Matlab нове програмне забезпечення.
(Simulink), C++, Python. Навички координації команд та
Матеріалознавство: знання менторства.
властивостей сталей, авіаційног о
алюмінію (зокрема 2024-T3) та
композитних матеріалів.
Робота з документацією: читанн я
конструкторської документації,
знання вимог стандартів ДСТУ/
ЄСКД.
Інструменти: робота з
вимірювальним інструментом
(штангенциркуль, мікрометр
глибиномір)
Навички роботи з 3D друком.
Підготовка моделей,
калібрування принтера
Досвід роботи

1) Викладач математики Квітень 2025 - Жовтень 2025
Надав індивідуальну допомогу понад 30 учням, що дозволило значно покращити їхні
результати на іспитах у середній школі та університеті.
Розробив індивідуальні навчальні програми та матеріали, спрямовані на сприяння
самостійному навчанню та розвитку навичок вирішення проблем.
Складав структуровані плани занять, адаптовані до конкретних навчальних вимог та
індивідуальних цілей учнів.
2) Викладач робототехніки ТОВ «РОБОКОД» Червень 2025 - червень 2026
Навчав студентів комплексному проектуванню та складанню функціональних
робототехнічних механізмів.
Розподіляв завдання серед членів команди, щоб оптимізувати робочий процес та
прискорити реалізацію задач.
Пояснював складні механічні та програмні концепції, використовуючи чітку та
зрозумілу мову.

3) Оператор верстатів з ЧПК ТОВ «ВЕДА» Травень 2026 - донині
Налаштування та керування верстатами з ЧПК (Haas).
Виготовлення деталей зі сталі та алюмінієвих сплавів згідно з конструкторською
документацією.
Контроль геометричних параметрів, розмірів та допусків деталей за допомогою
вимірювального інструменту.
Забезпечення відповідності виготовлених деталей кресленням, оцінка технологічності
конструкцій на етапі виробництва.
Базове коригування параметрів обробки.

Проекти

1) Оптимізація кронштейна: розраховано кронштейн з мінімально допустимою
масою при збереженні задовільних параметрів деформації та напруження.
Проведено оцінку різних матеріалів для визначення оптимального
співвідношення міцності до ваги та вартості.
2) Дослідження фюзеляжу: експериментально доведено необхідність уникнення
прямих кутів у конструкції фюзеляжу літака для забезпечення структурної
цілісності.
3) Оптимізація нервюри: оптимізовано конструкцію нервюри крила шляхом
видалення ненесучого матеріалу для значного зменшення ваги.
4) Аналіз панелі крила літака Як-42: розраховано рівні деформації для ділянки
панелі крила літака в умовах розподіленого навантаження.
5) Модальний аналіз: визначено власні частоти консолі крила.
6) Розрахунок коефіцієнтів підіймальної сили профіля крила NACA 2412
7) Моделювання вертикальної посадки модуля (MATLAB)
Освіта

НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕ Т " К ИЇВ С ЬКИ Й АВ І АЦІ Й НИЙ ІНСТ ИТУ Т"
Спеціальність : Аерокосмічна інженерія ( Неза кін ч ена вищ а ос в іта , 1 к урс )
Наукова робота:
Курсова робота: -
Тези: Міжнародна конференція Пол і т 202 6 . Тем а : "Оц і нка конц ент рацій
напруження у пластині з отворо м пр и ро з тяг у ".
Додаткове навчання:
1) Онлайн школи радіоелектроні к и в і д Р а діо т ехн і чно г о ф а куль тет у КПІ ім .
Ігоря Сікорського
2) Курс випробування в аеродин а міч н ій тр у бі на н и зьк и х швид кос тях в ід
Heriot-Watt University and the Nat i ona l Un i ver s ity Kyi v Av i ati o n In sti tute
3) 3D MODELING IN AUTODESK FUS I ON в ід P rus a Ac a dem y
4) Matlab onramp від MathWorks | T r ain i ng s erv i ce
5) Інженер БПЛА. Базовий курс в ід п рое к ту V ict o ry D ron e s
Відповідні сертифікати закінчен ня о сві т ніх кур с ів н аяв н і т а бу дуть над ані
на прохання.
Приклади робіт

Ро з р а ху н ков е д ов ед е н н я н е о бх і д н о с т і у н и кат и п р я м и х ку т і в у
фюзеляжі літака

Мета: експериментально продемонструвати, чому отвори у фюзеляжі з прямими
кутами можуть скоротити термін експлуатації літака та призвести до руйнування
від втоми матеріалу.

Аналіз показав, що коефіцієнт безпеки для цього типу отвору нижчий, ніж для
овального отвору. Також можна помітити чотири зони концентрації напружень у
кутах. Водночас овальний отвір має лише дві зони концентрації напружень.
Максимальне напруження в овальному отворі становить 72,4 МПа, тоді як у
прямокутному отворі — 82,4 МПа.
 Мод а л ь н и й а н а л і з т а в и з н ач е н н я вл а с н и х ч а с тот ко н с т ру к ц і ї

Мета: розрахувати власні частоти консольної конструкції крила з метою
запобігання виникненню резонансу під час експлуатації.

Розраховані власні частоти дають змогу визначити деформації конструкції, що
виникають під час резонансу, який виникає, коли зовнішня сила діє з тією самою
частотою — наприклад, вібрації двигуна, особливо від турбогвинтових двигунів.
На фото показано деформацію консолі у разі резонансу на одній із знайдених
частот.
 Моделювання вертика льної пос адки модуля

Мета: розробити математичну модель та симулювати стабілізований спуск і
посадку модуля масою 61 000 кг, розрахувавши параметри висоти та швидкості в
часі.
Завдання полягало у складанні системи диференціальних рівнянь руху апарату та
її чисельному розв'язанні в MATLAB за допомогою солвера ode45 (без
використання сторонніх toolbox-ів). Було створено функцію динаміки, яка
враховувала сили тяжіння, аеродинамічний опір та роботу гальмівного двигуна.
Логіку увімкнення тяги було налаштовано залежно від поточної висоти та
швидкості падіння для уникнення нестабільних коливань. Для коректного
завершення симуляції в момент контакту з поверхнею було інтегровано функцію
події (event function).
Результат: отримано графіки стабілізації швидкості та висоти, що підтверджують
успішне гальмування та м'яку посадку модуля. Алгоритм управління тягою
дозволив уникнути аварійного зіткнення.
 Ро з р а хов а н о к р о н ш т е й н з м і н і ма л ь н о д о п ус т и мо ю ма с о ю п р и
збереженні задовільних параметрів деформації та напруження

Мета: розробити кронштейн із прийнятним рівнем деформації, мінімальною
вагою та із задовільною ціною.

Завдання полягало у визначенні діаметрів і довжин стрижнів, а також у
подальшому проектуванні кріплень. Були розглянуті такі матеріали: Steel AISI
1022, Steel AISI 1055, Steel AISI 1050 та алюміній AL 2024-T3. Найбільш
критичною частиною конструкції є з'єднання між двома стрижнями, де фактично
прикладається навантаження. Результати моделювання показали, що алюміній є
найбільш підходящим матеріалом з точки зору співвідношення міцності до ваги;
конструкція є легкою, достатньо міцною та найбільш дешевою.